油缸管的磨损与修复

油缸磨损原因油缸管的磨损，主要是油缸管工作内表面磨损，是由于活塞在油缸管内长时间频繁往复运动，活塞外圆上密封圈或橡胶圈与油缸管内表面相互运动摩擦，再加上液压油中杂质的作用结果，破坏了光洁的油缸管内表面。用百分表或塞规检测油缸内径的磨损程度，如果划痕较轻、尺寸误差变化不大（具体油
缸管的圆度和圆柱度允差见下表)，可采用磨方法修复。注塑机油缸活塞的磨损与修复 活塞与油缸管的内表面工作配合是间隙配合，两者间的滑动相互运动是由密封环或橡胶密封圈接触，所以，正常工作时活塞不会磨损。但是，当油缸管磨损修复后其内径尺寸已经加工变大，这使得两零件的配合工作间隙也增大，为了保证油缸的正常工作，则活塞应 更换新的外径尺寸。按原活塞与油油缸管的配合f9精度要求制造新活塞。注塑机油缸活塞杆的磨损修复。活塞杆磨损原因活塞杆通过螺母与活塞连接固定。在活塞的推动下，活塞杆在导向套内往复滑动，带动其它零件运动。活塞杆在导向套内的频繁滑动摩擦，使活塞杆磨损变细；有时在特殊情况下工作，还易造成细长的活塞杆弯曲变形。注塑机油缸活塞杆的磨损修复。把活塞杆轴放在平台上或V形铁上转动，气缸用百分表测出轴的最大弯曲度，然后把弯曲部位做好标记。

   对于弯曲度不大的细长轴，可在平台上用手锤敲击校直；如果是弯曲度较大、直径尺寸较大的轴，用油压机或手动压力校直。校直后的活塞杆轴在外圆磨床上磨削磨损变粗糙部分。磨削后的轴工作面粗糙度Ra应不大0.63mm；按磨损后的活塞杆轴装配。由于直径磨削变细，所以应重新更换导向套。导向套与活塞杆的配合，按H8/f9。一般工作温度下使用尼龙1010即可；经常在高温下工作的油缸则应选用聚甲醛作支承衬套。液压油缸以尼龙1010作支承衬套的油缸，加工尺寸全部符合设计要求，装配时的间隙调整也在设计范围之内。油缸装配完毕后严格按要求做了压力试验。但由于是在夏季生产，环境温度较高，部分油缸出现活塞杆发颤、伴有异响等情况液压油缸在拆卸之前一定要先给液压回路卸压。否则在拆卸与液压油缸相连接的油管时，回路中的带压力液压油会顺着连接油管高速喷出，且有伤人的危险。拆卸前应先拧松溢流阀的调节手柄或者调压螺钉，使液压回路卸压，再关闭动力源，让整个液压系统停止运转，此时才能拧松连接油管，为防止回路中还有剩余压力，应慢慢拧松油管接头，将接头松开一半丝扣后，将油管摇动，看接头处是否溢出压力油再行拆卸。所以在将液压油缸从设备上拆卸下来之前，油缸一定要用合适的支撑物将其连接部件支撑好，以免伤人或者损坏设备。液压油缸主要用于车辆、工程机械、起重运输机械、矿山机械及其它机械的液压传动。装载机用液压油缸 ZL30装载机液压油缸主要用于装载机的动臂顶升(复位)，左右转向及翻斗作施力机构，也可用于其它装载机械，工作压力为20Mpa。装装机用液压缸 ZL50装载机液压油缸主要用于装载机的动臂顶升(复位)，左右转向及翻斗作施力机构，也可用于其它的装卸机械。液压油缸的工作温度是确定选用何种材料作支承衬套的主要依据www.hmg6.com。